4月9日，有著足球場大小的全球最大自升式碎石鋪設整平船在江蘇南通下水。3個月后，這艘由中交第一航務工程局有限公司、上海振華重工(集團)股份有限公司聯(lián)合研發(fā)建造的自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”將來到廣東，為建設中的深圳至中山跨江通道提供沉管基礎整平。因鋪設作業(yè)的高效率和自動化，該船被譽為深水碎石鋪設的“3D打印機”。由于整平精度為±40毫米，經“一航津平2”高精度整平后，沉管隧道的連接可以做到滴水不漏。


世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”工作狀態(tài)


世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”工作狀態(tài)



深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級橋梁工程。它連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的跨海通道工程。而用于這座大橋沉管隧道基礎整平的核心裝備正是“一航津平2”，其投產后將進一步鞏固中國在海底隧道基礎施工領域的世界領先地位。

沉管隧道是將隧道管段分段預制，每段兩端設置臨時止水頭部，浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接。在海底隧道施工建設中，沉管放置前的沉管基礎整平夯實是必不可少的施工工藝，有助于沉管放置和連接，而碎石整平船則是基礎整平不可或缺的核心裝備。此次下水的“一航津平2”于2018年7月20日開工建造，集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質量檢測驗收功能于一體。


世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”鋪設整平、檢測驗收、移動船身



振華重工“一航津平2”項目執(zhí)行經理姚琪介紹，整平船工前校準完成后，通過拖輪拖至施工現場，調整姿態(tài)和位置，樁腿插入巖石地基，整平船抬升。此后，通過傳送機輸送石料到整平船上的拋石管，將石料拋至海底鋪設碎石基床并完成質量檢測。一個船位完成后移動船身進行下一船位的碎石鋪設。
世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”拖航、抬升
  據悉，“一航津平2”主船體為箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當于一個足球場大??；型深6.5米，樁腿總長75米，可根據水深工況環(huán)境接長至95米，鋪設整平作業(yè)最大水深40米，每4個船位即可完成單個沉管管節(jié)拋石整平作業(yè)。此前，振華重工曾建設“津平1”用于港珠澳大橋深水整平。與“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國產化程度等方面均實現超越，多項性能位居國際領先水平。

姚琪介紹，“一航津平2”鋪設范圍更廣，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設整平作業(yè)范圍達2500平方米，等同于6個標準籃球場。與此同時，整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達每分鐘五米。深中通道全長24公里，海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。姚琪表示，如果使用“一航津平2”，每個船位作業(yè)18小時，單個標準管節(jié)基床鋪設用時只需3-4天，大大提高工作效率。此外，“一航津平2”作業(yè)壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時，16級風速下也能就地抗風。

中交一航局整平船監(jiān)造組組長李家林表示，“一航津平2”在設計、建造方面均實現了國產化，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國外技術封鎖，實現了整套系統(tǒng)國產化。相較于引進國外系統(tǒng)的“津平1”，“一航津平2”制造成本僅為其十分之一。此次下水后，“一航津平2”將進入樁腿安裝和設備調試階段，預計今年7月抵達深中通道建設現場投產使用。