一組研究人員在《中空低壓渦輪葉片的初步優(yōu)化》中探討了用于制造關(guān)鍵工業(yè)組件的增材制造工藝。隨著材料科學的飛速發(fā)展，通過3D打印和增材制造創(chuàng)建零件的選擇有很多。 Abrusci指出，GE Advanced Turboprop（35％的添加劑制造）令人印象深刻，并意在為塞斯納·德納利（Cessna Denali）單引擎飛機提供動力。

與傳統(tǒng)方法相比，增材制造具有實質(zhì)性的優(yōu)勢，特別是在生產(chǎn)速度和重量輕（降低5％）。 Abrusci指出以下是最受歡迎的PDF技術(shù)：
.EOS的選擇性激光燒結(jié)（SLS）或直接金屬激光燒結(jié)（DMLS）
.雷尼紹的選擇性激光熔化（SLM）
.ARCAM的電子束熔化（EBM）

總體而言，增材制造為工業(yè)用戶帶來了巨大的好處，因為與傳統(tǒng)的組裝設(shè)計（DFA）和制造設(shè)計（DFM）技術(shù)相比，他們可以享受更輕松，更實惠的生產(chǎn)。 AM還可以直接制造復雜零件，甚至包括裝甲，曲柄滑塊機構(gòu)，齒輪，鉸鏈，接頭等等。減少了材料浪費，可以用更少的零件制造零件，從而使組裝更容易。

增材制造設(shè)計（DFAM）包括以下內(nèi)容：

.規(guī)格分析
.初始形狀
.定義一組參數(shù)
.參數(shù)優(yōu)化
.形狀驗證
“假設(shè)通過單個增材制造過程制造零件，則設(shè)計過程首先要定義一組功能性表面，其功能是幫助將零件組裝到其他零件上，傳遞機械或熱負荷或確保液體或氣密性，以防止零件與其他零件碰撞以及允許流體循環(huán)。” Abrusci說。 “此外，零件的材料必須符合制造過程以及行為要求。”在選擇材料時，由于零件具有較高的機械性能，因此可能會使用更輕的組件。 Abrusci指出，通過AM工藝，可以使用更好的材料，例如鈷鉻合金，Ti6Al4V和Inconel。在優(yōu)化過程中，用戶傾向于非常關(guān)注重量，而重量是材料的主要組成部分。

在用于增材制造的水上設(shè)計中，工業(yè)用戶還必須考慮：
.優(yōu)化方法選擇
.優(yōu)化響應定義
.優(yōu)化目標和約束功能定義

使用創(chuàng)新的輕質(zhì)材料的能力使增材制造工藝對航空航天業(yè)具有吸引力，并且更易于用于渦輪葉片之類的組件-具有簡化的幾何形狀和最終的拓撲優(yōu)化。這項研究的特色是Avio Aero（GE航空業(yè)務部門），因為他們試圖利用優(yōu)化的拓撲。本論文的研究案例是安裝在航空渦輪風扇發(fā)動機上的低壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片?；窘Y(jié)構(gòu)由風扇，壓縮機，燃燒室，高/低壓渦輪機和噴嘴組成。轉(zhuǎn)子葉片由護罩，葉片主體，軸和燕尾組成。該模型的驗證包括：
.設(shè)計空間和非設(shè)計空間的定義
.網(wǎng)格，載荷和約束的應用
.基本模型的靜態(tài)分析，與基線的比較
.拓撲優(yōu)化包括設(shè)置功能，響應，參數(shù)等，以提高性能。


模型1包含懸挑約束，但是模型2（由于設(shè)計空間更加復雜）需要進行修改以實現(xiàn)收斂性優(yōu)化。“靜態(tài)分析結(jié)果與拓撲優(yōu)化結(jié)果完全匹配；因此，所開發(fā)的方法論得到了驗證。……需要采取進一步的步驟來開展有效的業(yè)務案例可行性研究，首先需要進行初步的CAD重建，以驗證最終設(shè)計，還需要進行LCF和HCF分析；如果存在較高的殘余應力或其他不良影響，設(shè)計人員應進行其他結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并在最后一步進行完整的過程仿真。”

點評：幾十年來，航空航天業(yè)一直在接受3D打印，但是增材制造的創(chuàng)新在過去幾年加速了，特別是隨著該技術(shù)成為主流，生產(chǎn)了如雷達系統(tǒng)，支架和其他類型渦輪等部件。